Malý osobný výťah

Volkspace zaručuje bezproblémovú prevádzku svojich malých osobných výťahov.

Hlavným ukazovateľom stability výťahu je hodnota prevádzkových vibrácií výťahu. Technické špecifikácie výťahu vyžadujú, aby pri napájaní pri menovitej frekvencii a pri napájaní motora menovitým napätím rýchlosť kabíny výťahu počas jazdy nadol pri polovičnom zaťažení, v strede jej jazdy (okrem fáz zrýchlenia a spomalenia), neprekročila 5 % menovitej rýchlosti a nemala by byť nižšia ako 92 % menovitej rýchlosti.

Keď je menovitá rýchlosť osobného výťahu 1,0 m/s Menšia alebo rovná V Menšia alebo rovná 2,0 m/s, zrýchlenie a spomalenie A95 merané podľa GB/T 24474-2009 nesmie byť menšie ako 0,5 m/s². Keď je menovitá rýchlosť osobného výťahu 2,0 m/s Menšia alebo rovná V Menšia alebo rovná 6,0 m/s, spomalenie A95 nesmie byť menšie ako 0,7 m/s².

Maximálne špičkové vertikálne (os Z{0}}) vibrácie kabíny osobného výťahu počas prevádzky v oblasti konštantného zrýchlenia by nemali presiahnuť 0,3 m/s² a maximálna hodnota A95 by nemala presiahnuť 0,1 m/s². Maximálne špičkové horizontálne (os X{5}}os a Y{6}}os) vibrácie kabíny osobného výťahu počas prevádzky by nemali presiahnuť 0,2 m/s² a maximálna hodnota A95 by nemala presiahnuť 0,15 m/s². Dizajnéri musia splniť tieto požiadavky a zároveň zvážiť faktory, ako sú výrobné náklady a celková realizovateľnosť.

Návrhová analýza plynulej prevádzky výťahov Volkspace.

Návrh trakčného systému

Trakčný systém pozostáva najmä z ťažného stroja a ťažných oceľových lán. Ťažné oceľové laná sú navinuté okolo kladky ťažného stroja, pričom oba konce sú spojené s kabínou výťahu a rámom protizávažia. Trakčný systém primárne dosahuje zdvíhanie a spúšťanie kabíny výťahu a rámu protizávažia prostredníctvom trenia medzi ťažnými lanami a kladkou ťažného stroja, čím sa dosahuje účel prepravy cestujúcich.

Výťahové trakčné stroje sa delia najmä na prevodové asynchrónne trakčné stroje a bezprevodové synchrónne trakčné stroje. Prevodové asynchrónne trakčné stroje dosahujú prenos výkonu prostredníctvom záberu ozubených kolies. V dôsledku medzier medzi ozubenými kolesami sú nevyhnutné výstupné vibrácie, ktoré sa prenesú do kabíny výťahu cez trakčné oceľové laná, čo vážne ovplyvní plynulú prevádzku výťahu. Bezprevodové synchrónne trakčné stroje na druhej strane generujú výkon prostredníctvom elektromagnetickej indukcie bez prevodových medzier. Krivky rýchlosti rozjazdu aj brzdenia sú plynulé krivky, ktoré predstavujú flexibilné parametre. Preto sa bezprevodové synchrónne trakčné stroje stále viac používajú v trakčných systémoch osobných výťahov. Konštruktéri by mali pri návrhu trakčného systému uprednostniť použitie synchrónnych bezprevodových trakčných strojov, aby sa zlepšila plynulá prevádzka výťahu.

Dizajn vodiaceho systému

Vodiaci systém výťahu pozostáva hlavne z konzol vodiacich koľajníc, vodiacich koľajníc a vodiacich pätiek na kabíne výťahu a ráme protizávažia. Vodiace koľajnice sú pripevnené k stene šachty pomocou konzol vodiacich koľajníc. Kabína výťahu a rám protizávažia sú upevnené na vodiacich koľajniciach nainštalovanými vodiacimi pätkami (medzi vodiacimi pätkami a vodiacimi koľajnicami je medzera), čo im umožňuje pohybovať sa hore a dole po vodiacich koľajniciach, čím sa zabezpečuje plynulý chod výťahu. Prvoradým kritériom je výber vodiacich koľajníc. Ak je model vodiacej koľajnice príliš veľký, zvýši to výrobné náklady. Ak je model vodiacej koľajnice príliš malý, spôsobí to deformáciu ohybom, ktorá ovplyvní plynulú prevádzku kabíny výťahu a dokonca aj celkovú životnosť výťahu. Okrem toho by konzoly vodiacich koľajníc mali byť usporiadané primerane, aby sa zabránilo nadmernej veľkosti, ktorá by mohla spôsobiť elastickú deformáciu vodiacich koľajníc počas prevádzky výťahu a ovplyvniť plynulosť prevádzky výťahu.

Hmotnosť výťahového auta

Kabína výťahu je nosič, ktorý prepravuje cestujúcich a jej hmotnosť úzko súvisí s plynulým chodom výťahu. Ťažšie kabíny výťahov vo všeobecnosti používajú hrubšiu oceľ, čo zvyšuje výrobné náklady. Keď je kabína výťahu ľahšia a rýchlosť kabíny je väčšia alebo rovná 1,75 m/s, tlak vzduchu generovaný počas-vysokorýchlostnej prevádzky v uzavretej šachte môže spôsobiť nepravidelné, mierne kývanie kabíny. Ľahšie auto naznačuje, že hrúbka použitého plechu a profilov je príliš tenká. Okrem toho pri rozbiehaní výťahu-a brzdení podstúpia spodné a spodné nosníky pružnú deformáciu, čo spôsobí, že pasažieri vo vnútri vozidla pocítia značné vibrácie. Preto musia dizajnéri plne zvážiť vplyv hmotnosti kabíny výťahu na plynulú prevádzku a pre vysokorýchlostné výťahy by mali ako surovinu použiť plech dostatočnej hrúbky.

Návrh systému odpruženia výťahu

Hlavné spôsoby zavesenia kabín výťahov sú horné-závesné a spodné{1}}podporované. Spôsob zavesenia označuje konštrukčnú formu zavesenia, keď ťažné oceľové lano prechádza cez vychyľovaciu kladku automobilu. Ide o horný-závesný systém, keď je vychyľovacia kladka nad vozidlom, a spodný{5}}systém, keď je vychyľovacia kladka pod vozidlom. Keď je výška zdvihu malá a rýchlosť je menšia alebo rovná 1,5 m/s, nie je takmer žiadny rozdiel medzi horným-zaveseným a spodným{9}}podporovaným systémom. Keď je však rýchlosť > 1,5 m/s, rozdiel medzi týmito dvoma systémami sa prejaví. V hornom{13}}systéme zavesenia, pretože trakčná vychyľovacia kladka je umiestnená nad vozidlom, je kladka vystavená sile iba na jednej strane. Vibrácie môžu byť uvoľnené do strany bez sily a len malá časť vibrácií z otáčania hriadeľa remenice sa prenáša do auta, čo má za následok minimálne a takmer nepostrehnuteľné vibrácie auta. Naopak, v spodnom-systéme zavesenia je vychyľovacia kladka pod vozidlom a kladka je vystavená sile na oboch stranách: na jednej strane ťahom ťažného oceľového lana a na druhej strane hmotnosťou auta a cestujúcich. Keď sa vozidlo pohybuje smerom nahor, napätie ťažného oceľového lana je väčšie ako hmotnosť automobilu a cestujúcich. Takmer všetky vibrácie generované-vysokou rýchlosťou otáčania trakčnej kladky sa prenášajú do auta, čo spôsobuje výrazné malé-kmity amplitúdy. Dizajnéri musia pri navrhovaní-vysokorýchlostných výťahov plne zvážiť vzťah medzi rýchlosťou a spôsobom zavesenia kabíny a mali by sa vyhnúť používaniu spodnej{23}}podporovanej metódy zavesenia pre-vysokorýchlostné výťahy.

Návrh elektrických riadiacich systémov

Osobné výťahy sú v súčasnosti väčšinou riadené mikropočítačmi, pomocou riadenia rýchlosti VVVF (Variable Voltage Variable Frequency). V porovnaní s predchádzajúcou reguláciou otáčok striedavého prúdu- sa výrazne zlepšila plynulosť prevádzky výťahu. Riadenie dvoch rýchlostí striedavého prúdu- ponúka iba dve pevné rýchlosti počas rozbiehania a zastavovania, výsledkom čoho sú ostré body v krivke rýchlosti počas zrýchľovania a spomaľovania, čo spôsobuje tuhé nárazy. Osobné výťahy-riadené mikropočítačom používajú VVVF (systém riadenia rýchlosti s premenlivou frekvenciou), výsledkom čoho je hladká krivka rýchlosti a flexibilné zmeny rýchlosti. Pri navrhovaní osobných výťahov naši dizajnéri uprednostňujú použitie mikropočítačom{7}}riadených trakčných strojov VVVF. Po dokončení inštalácie výťahu pracovníci uvedení do prevádzky upravia krivku rýchlosti a vyberú optimálnu krivku, aby sa maximalizovala plynulosť prevádzky výťahu.