Nový trakčný stroj zabraňuje nedostatočnému výkonu trakčného výťahu

Predstavím proces kontroly ťahovej sily výťahu a bežné problémy a analyzujem príčiny a riziká nedostatočnej ťahovej sily výťahu. Na základe problémov s trakciou a brzdením, s ktorými sa bežne stretávame u konvenčných trakčných strojov výťahov, sme navrhli nový trakčný mechanizmus výťahu a vysvetlili sme jeho konštrukčné komponenty a princípy fungovania. Tento nový trakčný mechanizmus poskytuje nielen bezpečnostnú ochranu počas prevádzky výťahu, ale tiež účinne zachraňuje ľudí uväznených pri poruchách výťahu. Účinne tiež zabraňuje skĺznutiu výťahu spôsobenému nedostatočnou ťažnou silou.

Pri kontrolevýťahová trakcia, inšpektori zvyčajne dodržiavajú požiadavky bodov 8.1, 8.9, 8.10 a 8.11 prílohy A k TSG T7001-2009, „Pravidlá pre dohľad a pravidelnú kontrolu výťahov - trakcia a nútený pohon výťahov“ a vykonávajú nasledujúce poradie: 1 testovacie položky v teste vyváženia;) 2) Kontrola trakcie bez zaťaženia; 3) Kontrola trakcie pri brzdení smerom nahor; 4) Kontrola trakcie pri brzdení smerom nadol. Každá kontrolná položka musí prejsť pred pokračovaním k ďalšej.

Pri špecifickej kontrole používajú inšpektori na meranie koeficientu vyváženia štandardné závažia. Za vyhovujúci sa považuje bilančný koeficient 0,40 až 0,50 alebo konštrukčná hodnota výrobcu. Počas kontroly ťahu bez zaťaženia, po tom, čo protizávažie stlačí nárazník, skratujte-spínač horného koncového spínača, koncový spínač a spínač resetovania piestu nárazníka a pokračujte v prevádzke výťahu smerom nahor pri kontrolnej rýchlosti. Ak medzi trakčnou kladkou a oceľovým lanom dôjde k relatívnemu sklzu, ktorý bráni zdvihnutiu nezaťaženej kabíny, výťah spĺňa požiadavky. Počas kontroly trakcie pri brzdení smerom nahor s nezaťaženou kabínou, ak je hlavný vypínač odpojený a brzdy fungujú normálne, čím sa kabína úplne zastaví, výťah spĺňa požiadavky. Ak brzdy fungujú normálne, ale medzi trakčnou kladkou a oceľovým lanom dôjde k relatívnemu sklzu, výťah sa úplne nezastaví a ťažná sila je nedostatočná, takže nespĺňa požiadavky. Počas kontroly trakcie pri zostupnom brzdení s kabínou zaťaženou na 125 % menovitého zaťaženia, ak je hlavný vypínač odpojený a brzdy normálne fungujú, čím sa kabína úplne zastaví, výťah spĺňa požiadavky. Ak dôjde k relatívnemu sklzu medzi trakčnou kladkou a oceľovým lanom, výťah sa úplne nezastaví a ťažná sila je nedostatočná, čím nespĺňa požiadavky.

Na základe vyššie uvedených testov môžu inšpektori určiť, či trakcia výťahu spĺňa požiadavky. Počas rutinných kontrol sme zistili, že najbežnejšie testy trakčnej sily sú pri brzdení smerom nahor a nadol. Je to spôsobené predovšetkým nedostatočnou trakciou, ktorá spôsobuje, že oceľové lano a trakčná kladka pri použití brzdy skĺznu na značnú vzdialenosť.

Počas normálnej prevádzky výťahu je bežné opotrebovanie medzi drážkou trakčnej kladky a oceľovým lanom v dôsledku potreby trakcie. Ak je však drážka trakčnej kladky silne opotrebovaná, rozdiel medzi napätím každého oceľového lana a priemernou hodnotou všetkých lán bude príliš veľký, čo nielen bráni výťahu v bezpečnej, pohodlnej a hladkej prevádzke, ale vytvára aj riziko nedostatočnej trakcie. Trakcia je kľúčovým technickým parametrom výťahov. Nedostatočná trakcia môže viesť k pošmyknutiu a kĺzaniu, čo môže ľahko spôsobiť vážne nehody, ako sú kolízie strechy auta, vypadnutie auta a dokonca aj strihanie cestujúcich.

Niektorí výrobcovia trakčných motorov výťahov na trhu majú vo svojich trakčných motoroch prirodzené chyby, čo má za následok nespoľahlivé brzdenie. Dlhodobé-používanie oceľových lán môže viesť k opotrebovaniu a hrdzaveniu a opotrebovanie drážok trakčnej kladky môže tiež spôsobiť nadmernú odchýlku v napnutí oceľového lana. Nadmerné renovácie automobilov môžu tiež zvýšiť hmotnosť na strane vozidla s trakčnou kladkou. Všetky tieto podmienky môžu viesť k nedostatočnej trakcii a riziku prekĺznutia medzi trakčnou kladkou a oceľovým lanom.

Na riešenie rôznych problémov, ktoré sú v súčasnosti spojené s výťahovými trakčnými strojmi, najmä nedostatočnou trakčnou silou a problémami s brzdením, autori navrhujú nový trakčný mechanizmus, ktorý sa líši od konvenčných trakčných mechanizmov výťahov.

Konštrukčné komponenty nového ťažného mechanizmu sú znázornené na obrázkoch 1 až 5. Pri prevádzke ťažného stroja sa ťažný hriadeľ otáča a poháňa závitovkové koleso A. Závitovkové koleso A je na oboch koncoch spojené s pomocnými motormi A a B. Počas tejto operácie sa pomocné motory A a B otáčajú synchrónne a šnekové koleso A neaplikuje hnaciu silu na šnekové koleso A. Ak trakčný stroj zaznamená abnormálnu činnosť, aktivuje sa pomocný motor A a šnekové koleso A aplikuje hnaciu silu na šnekové koleso A, čím poskytuje ochranu. Ak trakčný stroj nefunguje a vozidlo nie je vo vodorovnej polohe, odborník môže aktivovať pomocný motor B, aby vozidlo presunul na rovný povrch a poskytol núdzovú pomoc.

Konce ťažných lán A a B sú spojené s kabínou a protizávažím. Konce oceľových lán A a B sú spojené s vozidlom a protizávažím. Pri chode kladkostroja sa voz pohybuje hore a dole po dráhe pod napätím ťažných lán A a B. Protizávažie a protizávažie sa pohybujú v opačnom smere pohybu kladkostroja, čím sa vyrovnáva hmotnosť vozňa a znižuje sa zaťaženie kladkostroja.

Dve kužeľové kolesá A sú obojstranné-a namontované na trakčnom hriadeli na oboch stranách trakčnej kladky. Keď je kladkostroj v chode, obe kužeľové kolesá A sa otáčajú súčasne, pričom sú v zábere so štyrmi kužeľovými kolesami B. Sú tu štyri hnacie tyče, jeden koniec spojený s kužeľovými kolesami B a druhý so závitovkovým kolesom B. Preto štyri šnekové kolesá B poháňajú štyri šnekové kolesá B. Sú tu štyri rotujúce hriadele a štyri upínacie ozubené kolesá, ktorých jeden koniec je spojený so závitovkovým kolesom B. Preto sa štyri upínacie ozubené kolesá otáčajú súčasne pôsobením rotujúcich hriadeľov.

Ako je znázornené na obrázku 4, ťažné lano C má na svojom hornom aj spodnom povrchu upínacie ozubené kolesá, ktoré tvoria upínací mechanizmus. Dve upínacie ozubené kolesá sa otáčajú v opačných smeroch, pričom súčasne vyvíjajú silu na ťažné lano C, zvyšujú trenie a znižujú riziko nedostatočnej trakcie.

Keďbezprevodový trakčný stroj výťahuzastaví prevádzku, závitovka B a závitovka B zablokujú ťažné lano C, čím sa ešte viac zvýši bezpečnosť výťahu.

V porovnaní s konvenčnými trakčnými mechanizmami ponúka tento nový trakčný mechanizmus nasledujúce výhody.

Jeden koniec ťažného hriadeľa je spojený so závitovkovým prevodom a konce závitovkového prevodu sú spojené s dvoma pomocnými motormi, jedným na ochranu a jedným na záchranu. Keď je trakčný stroj v chode, dva pomocné motory pracujú synchrónne so závitovkovým prevodom a nevytvárajú žiadny odpor. Keď rýchlosť ťažného stroja prekročí 105 % menovitej rýchlosti, ale nedosiahne obmedzovač rýchlosti alebo je nižšia ako 92 % menovitej rýchlosti, aktivujú sa pomocné motory a vyvinú silu, aby sa zabezpečila bezpečná a spoľahlivá prevádzka výťahu. V prípade poruchy a zachytenia výťahu je možné na záchranu použiť pomocné motory, ktoré poskytujú ďalšiu možnosť záchrany v porovnaní s bežnými výťahmi.
Upínací mechanizmus obsahuje dva horné a spodné upínacie prevody, ktoré súčasne pôsobia silou na ťažné lano, čím sa znižuje potrebná ťažná sila medzi trakčnou kladkou a lanami. Tým sa zabráni preklzávaniu medzi trakčnou kladkou a lanami v dôsledku nedostatočnej ťažnej sily spôsobenej nadmerným zaťažením auta. Keď je vozidlo zaparkované vo vodorovnej polohe, upínacie zariadenie sa môže použiť aj na upnutie ťažného lana, ktoré funguje ako dodatočná brzda, aby sa zabránilo pohybu kabíny smerom nadol.

V tomto článku autori navrhli nový trakčný mechanizmus výťahu na riešenie bežných problémov nedostatočnej trakcie a brzdenia v konvenčných trakčných strojoch výťahov. Začlenením dvoch pomocných motorov a upínacieho mechanizmu tento nový trakčný mechanizmus výťahu poskytuje nielen ochranu počas prevádzky výťahu, ale umožňuje aj efektívnu záchranu v prípade poruchy a zaseknutia výťahu. Zvyšuje tiež brzdnú silu kabíny pri zastavení výťahu, čím zabraňuje skĺznutiu spôsobenému nedostatočnou trakciou a znižuje nehodovosť výťahu. Aj keď tento nový trakčný mechanizmus výťahu demonštruje inováciu v mnohých aspektoch, stále má nedostatky v riadení a predchádzaní nadmernej trakcii. Autori budú naďalej vykonávať-hĺbkový výskum a optimalizovať dizajn, aby účinne zmiernili potenciálne riziká spojené s nadmernou trakciou.