Princíp činnosti eskalátorov

S neustálym rastom ekonomiky sa mestská infraštruktúra všetkého druhu stáva čoraz sofistikovanejšou. V minulosti by sme sa s vybavením, ako sú výťahy a eskalátory, stretli len vo veľkých mestách; v súčasnosti ich však nájdeme aj v supermarketoch v malých mestách. Napriek tomu tí z vás, ktorí často jazdia na eskalátoroch,-naozaj rozumiete, ako fungujú? Často počúvame správy o nehodách s eskalátormi, ktoré spôsobujú zranenia; prečo sa zdá, že obľúbené sandále „drevákového-štýlu“-tak bežne nosené počas leta-sú obľúbenou „korisťou“ eskalátorov? A akú konkrétnu funkciu vlastne plnia žlté čiary nachádzajúce sa na eskalátoroch?

Eskalátor pozostáva zo série jednotlivých komponentov, vrátane nosníka, pohonnej jednotky, systému vodiacich koľajníc, schodovej reťaze a rôznych bezpečnostných zariadení. Všetky komponenty a bezpečnostné zariadenia sú umiestnené v pevnej kovovej konštrukcii známej ako priehradový nosník.

Jednoducho povedané, primárne komponenty eskalátora pozostávajú z ozubených kolies umiestnených na oboch stranách a pásového pásu, ktorý ich pokrýva; pás je lemovaný na oboch okrajoch radom valčekov na uľahčenie plynulejšieho pohybu. Prevody sú vybavené mechanizmom podobným reťazi na bicykli, ktorý je navrhnutý predovšetkým tak, aby umožnil menším prevodom poháňať tie väčšie. Veľké prevody zapadajú do vnútra pásového pásu; následne, keď sa ozubené kolesá začnú otáčať, pásový pás sa uvedie do nepretržitého, cyklického pohybu. Na páse sú kovové schodíky, na ktorých zvyčajne stojíme; tieto schodíky obsahujú sériu úhľadne usporiadaných drážok, ktoré slúžia na dvojaký účel: na zaistenie odolnosti voči pošmyknutiu a na spojenie s hrebeňovými doskami umiestnenými na koncoch eskalátora.

Tieto kovové schodíky nie sú pevné; skôr sú vyrobené ako malé železné škrupiny-v tvare schodov, ktoré tvoria trojuholníkovú štruktúru. Tento dizajn umožňuje, aby sa schodíky na svojich otočných koncoch naskladali na seba-premenili sa z jednotlivých schodíkov rôznej výšky na hladký súvislý povrch-, čím sa bráni ich zaseknutiu počas ich cyklického pohybu.

Aby sme odpovedali na túto otázku, musíme najprv pochopiť vlastnosti perforovaných drevákov. Tieto topánky majú širokú špičku (približne o 20 % širšiu ako štandardná obuv). Pre zaistenie pohodlia sú vyrobené z hrubého plastu a majú vysoký priehlavok. V dôsledku toho-aj keď nositeľ stojí v normálnej polohe-, špička topánky sedí oveľa bližšie k vrúbkovanej medzere medzi dvoma schodíkmi eskalátora, než by tomu bolo pri štandardnej obuvi. Okrem toho v dôsledku nedostatočného trenia medzi plastovou podrážkou a chodidlom prirodzený postoj človeka často spôsobuje, že sa topánka posúva dopredu; v spojení s relatívne vysokým trením medzi plastovým materiálom a mechanizmom eskalátorov ostane moment, keď sa topánka zakliní, často nepovšimnutý,-čo znamená, že keď nositeľ vycíti, čo sa stalo, je už neskoro vytiahnuť nohu.

Jednoducho povedané, vďaka svojmu mäkkému materiálu majú perforované dreváky tendenciu ľahko sa prilepiť pri trení o kov alebo iné povrchy. Ak nositeľ nezdvihne nohu včas, topánka môže ľahko zapadnúť do hrebeňových zubov vpredu a po stranách schodíkov eskalátora, čo má za následok zachytenie a vtiahnutie do medzery medzi schodom a panelom sukne.

V skutočnosti dôvodom, prečo sú eskalátory náchylné na spôsobenie zranení, je to, že ich dizajn vo svojej podstate zahŕňa špecifické medzery. Tieto medzery primárne existujú na troch miestach: medzi susednými schodíkmi, medzi schodíkmi a obkladovými panelmi a medzi schodíkmi a hrebeňovými doskami.

Sukňové panely sú vertikálne dosky z nehrdzavejúcej ocele umiestnené po stranách eskalátora, priľahlé k schodom; hrebeňové dosky sú ploché dosky umiestnené na vstupných a výstupných bodoch eskalátora. Podľa *Bezpečnostného kódexu pre výrobu a inštaláciu eskalátorov a pohyblivých chodníkov* (GB16899-2011) nesmie medzera medzi dvoma susednými schodmi presiahnuť 6 milimetrov; medzera medzi schodiskom a panelom sukne nesmie na žiadnej strane presiahnuť 4 milimetre, pričom súčet na oboch stranách nesmie presiahnuť 7 milimetrov; a medzera medzi schodom a hrebeňovou doskou nesmie presiahnuť 4 milimetre. Aj keď sa tieto medzery môžu zdať malé, ak sa v nich počas prevádzky skutočne zachytí cudzí predmet, medzera sa môže veľmi pravdepodobne ďalej rozširovať. Aby sa predišlo poraneniam privretím, príslušné predpisy nariaďujú, aby eskalátory boli vybavené špecifickými -bezpečnostnými zariadeniami proti privretiu{10}}, ako sú žlté varovné čiary namaľované pozdĺž okrajov schodíkov a bezpečnostné kefy inštalované po stranách schodíkov (slúžia ako zariadenia na ochranu pred privretím). Pri jazde na eskalátore je nevyhnutné dbať na to, aby ste nešliapali na žlté výstražné čiary a vyhýbali sa kontaktu s panelmi sukne.

Na základe vyššie uvedeného úvodu už vieme, že to, čo bežne označujeme ako „kefy“, sú v odbornej terminológii známe ako „zariadenia proti privretiu panela sukne“. Táto zostava pozostáva z dvoch komponentov: základne a samotných kief. Základňa musí byť pevná a odolná voči rozbitiu, zatiaľ čo kefy musia byť mäkké, no zároveň musia mať dostatočnú pružnosť, aby sa po kontakte s oblečením spolujazdca vrátili do pôvodného tvaru.

Primárnou funkciou týchto „kefok“ je slúžiť ako varovný signál, keď sa končatiny cestujúceho dostanú príliš blízko k medzere medzi schodíkmi eskalátora a bočnými panelmi. Ak sa o ne dotknete nohy, znamená to, že ste vstúpili do „zóny varovania“ a mali by ste posunúť svoju polohu smerom k stredu eskalátora. V dôsledku toho sa ich funkcia zhoduje s funkciou žltých varovných čiar spomenutých vyššie: poskytujú vizuálnu výstrahu. Keď teda nabudúce stretnete tieto „kefy“, pamätajte,-nepoužívajte ich na čistenie topánok!