Základná štruktúra výťahu funguje prostredníctvom koordinovaného systému mechanických a elektrických komponentov. V strede je zdvíhací systém, ktorý zahŕňa motor, trakčnú kladku a oceľové laná. Motor poháňa kladku, čo spôsobuje, že sa laná pohybujú a zdvíhajú alebo spúšťajú kabínu výťahu.
K vozidlu je pripojené protizávažie na vyváženie nákladu, čím sa znižuje energia potrebná na prevádzku a zvyšuje sa účinnosť. Kabína výťahu a protizávažie sa pohybujú po vodiacich koľajniciach, ktoré zaisťujú stabilitu a plynulý pohyb.
Okrem toho je systém riadený elektrickou riadiacou jednotkou, ktorá riadi rýchlosť, smer a presnosť zastavenia. Bezpečnostné zariadenia, ako sú brzdy a regulátory rýchlosti, sú integrované do systému, aby sa zabránilo abnormálnej prevádzke.
Spoločne tieto komponenty umožňujú výťahu bezpečne, hladko a efektívne presúvať cestujúcich medzi poschodiami.
Základná konštrukcia výťahu
Celková konštrukcia výťahu:
Trakčný systém
Funkcia:Vydáva a prenáša energiu na prevádzku výťahu.
zloženie:Skladá sa hlavne z ťažného stroja, ťažného lana, vodiacej kladky a deflektorovej kladky.
zloženie:Pozostáva z motora + redukčného prevodu + brzdového zariadenia + spojky atď.
Hlavné produkty:Šnekové súkolesie, špirálové súkolesie a bezprevodové synchrónne trakčné stroje.
| / | Prevodový trakčný stroj | Bezprevodový trakčný stroj | |
| Šnekový prevod | Skrutkový prevod | ||
| Zloženie | Motor + redukčný mechanizmus + brzda + trakčná kladka | Motor s permanentným magnetom + brzda + trakčná kladka | |
| Výhody | ● Veľký prevodový pomer ● Kompaktná konštrukcia ● Nízka hlučnosť ● Jednoduchá výroba |
● Vysoká účinnosť (90 %) ● Vysoká nosnosť ● Dlhá životnosť |
● Žiadny redukčný mechanizmus, nízka rýchlosť a vysoký krútiaci moment ● Vysoká účinnosť, nízka hlučnosť (smer technického vývoja) |
| Nevýhody | ● Nízka účinnosť (70 %) ● Náchylné na opotrebovanie, krátka životnosť |
● Vysoké výrobné náklady ● Vysoká hlučnosť |
● Vysoké výrobné náklady ● Vysoké náklady na súvisiace riadiace komponenty |
T1, T2-Napnutie ťažných lán na oboch stranách trakčnej kladky;
f-koeficient trenia;
-Uhol ovinutia;
Proti{0}}rotačná kladka:označuje pohyblivú kladku na hornej časti rámu automobilu a rám protizávažia; rôzne trakčné pomery môžu byť vytvorené tak, že ťažné laná prechádzajú okolo proti{0}}rotačnej kladky podľa potreby.
Trakčné lano:
Drôtené lano:Hlavne Φ12 a Φ16, je silurské-štýl externého zosilneného drôteného lana: 8×(19), tj 8 prameňov, každý prameň obsahuje 19 drôtov.
Plochý pás z kompozitnej ocele:Štruktúra oceľových pásov mení usporiadanie prameňov oceľového lana, pričom okolo horizontálne usporiadaných prameňov oceľového lana ovinie polyuretán.
Brzdy:Brzdy je možné normálne používať aj po 10 minútach pri zaťažení auta na 150 % a zaradenej brzdovej páke.
Vodiaci systém
Funkcia:Obmedzuje voľnosť pohybu auta a protizávažia, čo im umožňuje pohybovať sa len po vodiacich koľajniciach.
zloženie:Primárne pozostáva z vodiacich koľajníc, vodiacich pätiek a podpier vodiacich koľajníc.
Vodiace lišty:Vodiace prvky pre pohyb auta a protizávažie, zložené z oceľových koľajníc a spojovacích dosiek.
Vodiace topánky:Vodiace zariadenia inštalované na ráme auta a zostave protizávažia, ktoré vedú zostavu auta a protizávažia pozdĺž vodiacich koľajníc.
Podpery vodiacich koľajníc:Komponenty pripevnené k stene výťahovej šachty alebo priečnym nosníkom, podopierajúce a zaisťujúce vodiace koľajnice.
Dĺžka vodiacej lišty:
Štandardná vodiaca lišta:5 m/koľajnica;
Krátka koľajnica:4m/koľajnica, s drážkou koľajnice a perom koľajnice;
Odrežte-koľajnicu:Menej ako 5 m/koľajnica;
Zásady inštalácie vodiacej lišty:
1. Každá vodiaca koľajnica by mala mať aspoň dve podpery;
2. Rozstup podpier by nemal presiahnuť 2500 mm;
3. Dĺžka poslednej vodiacej koľajnice v strojovni by mala byť väčšia ako 2 m;
4. Najvyšší bod vodiacej lišty by mal byť nastavený podľa virtuálnej výšky vrchnej vrstvy vodiacej lišty;
Konzoly vodiacich koľajníc:
Typy držiakov:Používa predovšetkým ohýbanie plochej ocele a prekrývanie uhlovej ocele; dostupné v pevných a nastaviteľných typoch.
Rozmery držiaka:Rozdelené na držiaky vodiacich koľajníc auta a protizávažia. Maximálna dĺžka pre držiaky vodiacich koľajníc auta je 500 mm a pre držiaky vodiacich koľajníc protizávažia je to 600 mm. Rozmery presahujúce tieto limity vyžadujú opravu hriadeľa.
Modely vodiacich topánok:
Hlavne rozdelené na klzné vodiace pätky (SP) a valčekové vodiace pätky (RP); výber vodiacej pätky primárne zohľadňuje rýchlosť výťahu, menovité zaťaženie a model vodiacej koľajnice.
Systém automobilu
Funkcia:Komponent karosérie používaný na prepravu cestujúcich alebo iného nákladu.
zloženie:Pozostáva z rámu auta a karosérie.
zloženie:Skladá sa z horného priečneho nosníka, stojok a základného rámu auta.
Horný priečny nosník:
zloženie:Skladá sa hlavne z hornej priečnej dosky, bezpečnostného upínacieho zariadenia, vodiacej pätky, olejovej misky, kužeľa na konci lana, koncovej dosky lana atď.
Vzpriamený stĺpec:Zloženie: Skladá sa hlavne zo zvislého stĺpika, bezpečnostnej svorky, vodiacej pätky a tiahla bezpečnostnej svorky.
Zloženie auta:Pozostáva z podlahy auta, stien auta a stropu auta (zavesený strop).
Základný rám auta (spodná základňa auta):Zloženie: pozostáva zo základného rámu auta a vážiaceho rámu.
Zloženie auta:Pozostáva z podlahy auta, stien auta a stropu auta (zavesený strop).
Horná spodná časť auta:Zloženie: Pozostáva z lepených panelov, preglejky, podlahy, horného spodného rámu auta, rámu auta a prahu auta.
Zloženie steny auta:Vo všeobecnosti sa skladá z prednej steny, bočnej steny, zadnej steny, svetelného lúča dverí.
Strop kabíny (podhľad) – Strop kabíny sa inštaluje nad kabínu výťahu, aby sa do kabíny nedostali cudzie predmety alebo prach, a slúži ako vetruvzdorné a ochranné opatrenie počas prevádzky výťahu. Ak auto nie je vybavené zaveseným stropom alebo dekoráciou, strop auta slúži aj ako bežný dekoratívny prvok.
Systém na vyvažovanie hmotnosti
Funkcia:Na zníženie výkonu, ktorý potrebuje hlavný motor pri zdvíhaní auta, je nainštalované protizávažie.
zloženie:Skladá sa hlavne z rámu protizávažia, blokov protizávažia, vodiacich pätiek, nárazníkových sedadiel a koncových kužeľov lana.
Protiváha=Hmotnosť auta + 0.5 × Menovité zaťaženie
Kompenzácia hmotnosti:
Funkcia:Keď sa vozidlo priblíži k podlahe terminálu, hmotnosť hlavného oceľového lana sa posunie buď na stranu vozidla, alebo na stranu protizávažia, čím sa vytvorí veľká nevyvážená sila. Na zabezpečenie trakcie je do konštrukcie výťahu pridané zariadenie na kompenzáciu hmotnosti.
Kompenzačný reťazec:Vhodné pre výťahy s menovitou rýchlosťou nepresahujúcou 105 m/min a výškou zdvihu menšou ako 140 metrov. Skladá sa z kovových reťazových článkov a PVC plášťa.
Kompenzačný kábel:Vhodné pre výťahy s menovitou rýchlosťou nepresahujúcou 150 m/min a výškou zdvihu menšou ako 140 metrov. Skladá sa z kovových reťazových článkov, PVC plášťa a výplne.
Ochranné zariadenie protizávažia:Národná norma: Pracovná plocha protizávažia musí byť chránená pevnou bariérou. Bariéra musí siahať nahor od podlahy výťahovej šachty o maximálne 0,30 m do výšky najmenej 2,50 m a jej šírka sa musí rovnať aspoň šírke protizávažia plus 0,10 m na každej strane.
Systém dverí
Funkcia:Na utesnenie vstupov a výstupov z podest a auta. Zloženie: Skladá sa hlavne z automobilových dverí, pohonov dverí, pristávacích dverí, rámov dverí atď.
Zloženie dverí auta:Dvere umiestnené pri vchode do auta, pozostávajúce z dverového panelu, rámu vodiacej koľajnice dverí auta, prahu dverí auta, pohonu dverí atď.
Zloženie vchodových dverí:Dvere umiestnené pri vstupe na podestu, známe aj ako predsieňové dvere, pozostávajú z dverového panelu, rámu vodiacej koľajnice podestových dverí, prahu podesty atď.
Rám dverí:Komponent ozdobnej zárubne, slúžiaci predovšetkým na umiestnenie dverí a zabezpečenie toho, aby medzera medzi zárubňou a krídlom dverí spĺňala bezpečnostné normy. (Hlavné typy zahŕňajú malé zárubne, rovné veľké zárubne, zárubne s rovnými závesovými panelmi, rozšírené rámy dverí a zárubne s rozšírenými závesovými panelmi)
Typ otvárania dverí:Typ otvárania dverí výťahov možno rozdeliť na stredové-dvere s otváraním (vrátane dvoj{1}}dverových a štvor{2}}stredových{3}}dverí s otváraním) a bočné-dvere s otváraním (dvoje{5}}dvere a tri-bočné{7}}dvere s otváraním dverí) podľa smeru a počtu panelov dverí.
